4月2日,印尼能矿部长佐南(Ignasius
Jonan)在雅加达宣布,印尼目前已掌握了有关使用棕榈油加工成飞机燃油的技术,而且是环保性质的或绿色的飞机燃油。他说:“我们很可能在近期生产这种绿色飞机燃油。”

原标题:你知道飞机使用什么油吗?

如所周知,飞机的燃料主要有两种,即航空汽油和航空煤油。活塞式航空发动机或带着螺旋桨的发动机,靠着螺旋桨带来推力让小型飞机飞行的,需要沸点较高的燃油,却不需要太大的功率,一般都是使用航空汽油;而应用喷气发动机的民航大飞机,不大需要沸点较高的燃油,却又需要非常强大的推力,基本上都是采用航空煤油。佐南指出,印尼掌握了把棕榈油提炼成为属于环保性质的绿色柴油(发动机碳气排放率非常低的柴油)。印尼制造的这种D100
环保型柴油的辛烷值可达70至80,比现在广泛采用的B20(混合20%棕榈油的生物柴油)的辛烷值48高得多,而且也比北塔米纳国油公司的Dexlite柴油辛烷值52
和Dex CN 56等都有更高沸点。

飞机的燃料主要有两种,航空汽油和航空煤油。具体用哪种是根据发动机而定的。现在主流的飞机发动机主要分为活塞式航空发动机和空气喷气发动机,两种发动机一种用汽油,一种用煤油。这两种发动机有什么区别呢?我简单给大家讲一下。

他说:“我们研制出的D100环保型柴油和当前许多大型民航飞机使用的航空煤油具有许多相同的性质,包括辛烷值的含量,以及沸点不太高的特点。基于这些特点,飞机也可以节省燃料。”“如果我们的民航飞机能够使用这种D100
环保型柴油,也能够大幅调低机票价格。我们将来的飞机票价格会很低。”

所谓的活塞式航空发动机简单的说,就是一个带着螺旋桨的发动机,靠着螺旋桨带来的推力让飞机飞行的。不过因为功率较低,现在一般都是应用在小型飞机上。这种发动机主要是烧航空汽油。

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现在的民航大飞机一般用的都是喷气发动机,原理简单的说就是从进气口吸进空气,然后通过内部的涡轮增压从另一端喷出,经过增压的空气喷射的速度非常高,压力非常大,可以产生非常强大的推力,现在的大型飞机基本都是采用的这种发动机。这种发动机主要是烧航空煤油。

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飞机的发动机对燃油的要求非常高,容不得任何一点差错。如果是汽车,燃油出了问题大不了汽车抛锚,停到路上等救援。可是飞机在天上,出了任何问题它可做不到悬停在空中等人来救,所以航空燃油不同于普通的燃油,里面还添加了很多东西来保证燃油的稳定性和安全性。

航空燃油必须要保证下面几点,首先是在低温环境下能保持流动性,其次要不容易挥发。再次要安全稳定,燃烧带来的能量还要高,还得积碳少,不容易损伤发动机。能够满足这些要求的,现在来看就只有航空煤油和航空汽油了。当然了,这是经过加工的,普通的煤油和汽油是不能用的。至于到底用哪种,是根据发动机的类型,就是我上面说的两种。每种发动机的结构决定了适合用哪种油,这是不能乱用的。

柴油比较粘稠,飞机发动机要求燃油必须流动性好,从这一点上柴油就被淘汰了。而且柴油的污染大,在高空中对大气的污染会很严重,所以飞机都不用柴油。

现代喷气式飞机采用涡扇发动机,因为汽油不安全,容易挥发,太容易燃烧,大型飞机飞机加满油可能半空中就没油了。航空煤油密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全燃烧,且燃烧区域小,积炭量很少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求;热安定性和抗氧化安定性好;洁净度高,对机械腐蚀小。

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往复活塞式螺旋桨飞机,目前也仍然采用航空汽油,具有足够低的结晶点和较高的发热量,良好的蒸发性和足够的抗爆性,航空是一种用于飞机的高辛烷值燃料,当然其实很多赛车都是用航空汽油。

而柴油就完全不同了,它的燃点高,一般的点火方式不行的,而是采用压燃式发动机。而且汽油主要是4~6个碳原子的烷烃,闪点较低,容易燃烧爆炸,燃烧值低,密度最小,柴油次之,煤油更甚。所以现代喷气式飞机就使用航空煤油。

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